弯道利器 编辑拆解讲述Cusco限滑差速器

  弯道利器 编辑拆解讲述Cusco限滑差速器
  

差速锁顾名思义是锁止的意思,通常多运用在越野车领域里,

● 什么是限滑差速器?

限滑差速器您可以理解为是差速器的升级产品,它允许车辆有一定的轮速差,1way很好理解,就是单向锁止,仅在加油门时进行车轮的锁止工作。
  弯道利器 编辑拆解讲述Cusco限滑差速器
  

随着全国赛道日的时节到来,很多车友都纷纷开启了自己圆梦赛车畅跑赛道的旅行。这一切都是好事,因为可以带动国内整体的玩车氛围。目前在赛道里,很多玩家都为爱车装备了限滑差速器,它可以在弯道中帮助车辆拥有一个很好的动力响应。但随之而来的问题就是大家对限滑差速器有了不少的误区,一方面来源于车友对产品的不了解,另一方面来源于店家不专业的操作。今天,我就借此机会拆解一颗Cusco品牌的磨片式限滑差速器,然后用我了解的知识和大家交流交流。在正式开始之前,我先为您普及一些限滑差速器的基本知识。

● 限滑差速器不等于差速器?也不等于差速锁?

差速器被广泛运用于我们的民用车上,它的作用很简单,就是帮助我们左右车轮形成差速。当我们进行转弯的时候,外侧车轮的转速一定大于内侧车轮,差速器会通过行星齿轮进行转速的分配,保障车辆能顺利且舒适的完成转弯。

差速锁顾名思义是锁止的意思,通常多运用在越野车领域里。通过锁止牙嵌环将差速器连接,将两边车轮转速同步,这样可以帮助越野车获得最大的附着力,从而避免单侧车辆陷车的烦恼。

● 什么是限滑差速器?

限滑差速器您可以理解为是差速器的升级产品,它允许车辆有一定的轮速差。通过锁止率及扭力公斤数来判断它的锁止状态,通常在小型车里分为两大类。一类为磨片式,一类为机械式,也称扭力感应式。下面,我们先通过一张图片为大家说明一下差速器及两大类限滑差速器在弯道中行驶的轨迹。

当车辆加油门行驶在弯道时,红色的行车线为摩擦片式限滑差速器,锁止相应迅速,有明显的弯道吸入感。蓝色线为机械式限滑差速器,需要利用经验及车身状态去弥补机械限滑锁止率低的局面。那么,很显然黄色的为原厂差速器,在弯道加油门时很容易出现转向不足。这一切的表现究竟是为什么呢?我们一一揭晓。不过。在揭秘之前,我们先要说说大家对限滑差速器的误区。

● 限滑差速器的误区

有很多人总问我,机械式是什么?磨片式是什么?以上的文章我都为大家解释了。现在我们说说另外一组代名词,几way代表什么?很多车友被1way、、2way冲昏了头脑,有些无良店家也借此机会大做文章。今天我用通俗易懂的话术告诉您way代表什么。

通常原厂高性能车都采用机械式限滑差速器,因为锁止率相对较低,适用于初级玩家。1way很好理解,就是单向锁止,仅在加油门时进行车轮的锁止工作。这样的限滑差速器锁止率也相对较低,通常40%左右。那40%代表什么呢?就是当轮胎打滑转动的圈数超过不打滑轮胎60%的时候,限滑差速器开始工作,将两边车轮的转速同步。然而,这百分比的比例就是锁止率的衡量单位。

目前的限滑差速器是最为多见的级别,而且在市面上有很多锁止率的选择。那代表什么呢?它代表的是双向的,也就是加油门和收油门都有限滑功能。但收油门时的差速只是加油门时的50%。举例说明如果这颗差速器的加油锁止率为70%时,那它的收油门锁止率大约为35%。

2way的限滑差速器是名副其实的双向差速,这种限滑差速器多出现在漂移及拉力赛中。因为加油门及收油门的锁止率都一样,这样可以很好的控制车身姿态完成漂亮的漂移动作从而帮助车辆转弯。下面,我为大家准备了一段3D视频,可以很好的了解限滑差速器的工作原理。

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  今天,我就借此机会拆解一颗Cusco品牌的磨片式限滑差速器,然后用我了解的知识和大家交流交流,

当车辆加油门行驶在弯道时,红色的行车线为摩擦片式限滑差速器,锁止相应迅速,有明显的弯道吸入感,蓝色线为机械式限滑差速器,需要利用经验及车身状态去弥补机械限滑锁止率低的局面,那40%代表什么呢?就是当轮胎打滑转动的圈数超过不打滑轮胎60%的时候,限滑差速器开始工作,将两边车轮的转速同步。

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